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10月份汽車產銷仍未回暖
2019-11-20 10:30:04    來源:新華網

  10月份,汽車產銷量較去年同期分別下滑1.7%和4%,下半年汽車產銷呈現降幅逐漸收窄走勢。在消費需求不足、國六標準帶來技術升級壓力、新能源補貼大幅下降等因素影響下,市場總體回升幅度有限。不過,也有一些企業逆勢增長,顯示出其獨特的經營之道,同時也引起我們思考:汽車市場該如何“換擋”前進——
 

  今年車市沒有迎來“金九銀十”。繼9月份銷售下滑之后,10月份汽車市場仍未明顯回暖。中國汽車工業協會表示,下半年以來汽車產銷雖呈現降幅逐漸收窄走勢,但10月份仍是汽車市場連續第16個月產銷量出現下滑。
 

  整體低迷下有亮點

  近日,中汽協發布數據顯示,10月份汽車產銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛,環比增長3.9%和0.6%,但較去年同期分別下滑1.7%和4%。
 

  中汽協有關負責人表示,下半年以來,汽車產銷雖呈現降幅逐漸收窄走勢,但在消費需求不足、國六標準帶來技術升級壓力、新能源補貼大幅下降等因素影響下,市場總體回升幅度有限。
 

  數據顯示,10月份乘用車產銷分別完成193.8萬輛和192.8萬輛,產量環比增長3.9%,銷量環比下降0.2%,同比分別下降3.2%和5.8%,產銷量降幅比上月分別縮小4.7個和0.5個百分點。商用車產銷分別完成35.8萬輛和35.7萬輛,環比分別增長3.9%和4.8%,同比分別增長7.7%和7%。
 

  據統計,在目前已公布銷量成績的30家主流車企中,前10個月累計銷量實現同比正增長的僅13家,包括上汽大眾、上汽通用、吉利汽車等頭部企業都出現了銷量同比下滑現象。
 

  中汽協有關負責人表示,消費需求不足、新能源補貼大幅下降等因素短期內仍將存在,行業將繼續承壓,企業分化也將更加明顯。隨著國家“六穩”政策逐漸落實,未來兩個月,汽車銷量降幅將繼續呈現逐漸收窄態勢。
 

  全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,從小排量購置稅減半政策,到今年上半年國五車去庫存,都提前透支了消費需求,導致近兩年尤其是今年下半年車市出現整體下行。不過,目前車市低迷,既是之前諸多市場行為作用的結果,也是開啟下階段車市行情的前奏,中國車市未來有望在殘酷競爭中實現自我進化。
 

  與此同時,在車市整體低迷大環境下,仍有一批企業表現優異。如國產品牌長城汽車前10個月銷量84萬輛,完成年度目標近八成,今年第三季度盈利更是同比增長5倍。這是得益于長城汽車對前瞻技術多年的思考和實踐,使其憑借著優異的產品實力、親民的價格,探索出了一條獨特的應對之道。
 

  如何打開市場增量空間

  在車市整體低迷環境下,廠商和經銷商步履艱難。2018年,全國53.5%的經銷商經營虧損,2019年上半年盈利的經銷商占比只有29%。曾經的中國企業500強之一——龐大汽車集團申請破產,更顯示出經銷商處境艱難。
 

  然而,毛豆新車這個成立不到兩年的行業新兵,卻憑借主打融資租賃購車方式的打法,大大降低了購車門檻;同時渠道下沉,主攻三四線及以下城市,取得了逆市增長佳績。
 

  “今年前三季度,在整個乘用車市場銷量下滑11.7%的背景下,我們反而逆勢增長。”毛豆新車采購總監徐華表示,今年1月份至10月份,毛豆新車成交量比去年同期增長了217%。
 

  自2011年以來,三四線及以下城市汽車銷售整體增速高于全國和一二線城市增速。同時,毛豆新車借助金融工具,將購車門檻降低至3000元,從而撬動了消費者購車熱情。
 

  艾瑞咨詢日前發布的《2019年中國汽車融資租賃行業研究報告》顯示,從長遠看,一二線城市汽車市場飽和度提升,三四線及以下城市和農村汽車保有量處于較低水平且增速較快,未來有望成為拉動汽車銷量增長的新動力。融資租賃可以滿足次級信貸人群的購車需求,預計未來將成為三四線及以下城市和農村重要的汽車金融形式。
 

  新能源車要扔掉“拐棍”

  10月份,新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛,產量環比增長6.2%,銷量環比下降5.9%;同比分別下降35.4%和45.6%。在新能源汽車主要品種中,與上月相比,純電動和插電式混合動力汽車產量均出現增長,但銷量則呈不同程度下降。此外,燃料電池汽車產銷環比降幅接近40%,降幅高于其他新能源汽車品種。
 

  對此,中汽協相關負責人表示,新能源汽車銷量下滑最大原因是補貼退坡。1月份至10月份,新能源汽車分別實現產銷量98.3萬輛和94.7萬輛,同比分別增長11.7%和10.2%。在新能源汽車主要品種中,純電動汽車產銷同比保持增長,增速比1月份至9月份出現一定回落,插電式混合動力汽車降幅有所擴大。
 

  崔東樹認為,新能源車在短期內進入了階段調整期。目前,自主品牌新能源車產品提升較快,在消費者使用環節主要關注點方面基本沒有明顯短板;但是,隨著國家補貼調整和外資企業對新能源車逐步布局,自主品牌新能源車在性價比優勢和產品升級方面存在較大壓力。
 

  此外,現階段新能源車消費動機主要來自支持環保和燃油車限購的擠壓需求,加之新能源車使用過程中遇到的各種問題可能被夸大,消費者形成一定顧慮心理,不利于新能源車消費。
 

  崔東樹表示,隨著2020年國內新能源車市場充分競爭,新能源車認可度有望進一步提升,具有較大谷底回升潛力。隨著諸多高端新能源車型開始進入實際交付階段,自主品牌、合資、外資企業同臺競技,將共同推動中國新能源車市場走向良性競爭。(經濟日報·中國經濟網記者 劉 瑾)


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(責任編輯: 張喆 )

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